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北市公車因捷運二期路網建置完成,原有路線經營環境受影響,業者也叫苦,市府交通局因應現行公車的功能定位逐漸模糊問題,今天宣布推動「幹線公車」,以密集發車模式行駛於市區幹道,並歸類為「類捷運系統」比照捷運提供與聯營公車間的轉乘半價優惠,期盼提升公車使用率與便利性。北市府因應現行公車的功能定位受捷運路網影響逐漸模糊,今天宣布推動「幹線公車」,第一期包含南北向敦化、松江新生2線,東西向民生、仁愛2線及內湖等共計5線幹線路廊。圖/北市府交通局提供 分享 facebook 交通局公共運輸處指出,公車路線改革未來以分層式路網逐步進行,分別為「快、幹、支、微」等4層級,快速公車路網5年前起與新北市持續合作至今,現階段則以幹線公車層級為主,第一期將推出南北向敦化、松江新生2線,東西向民生、仁愛2線及內湖等共計5線幹線路廊。未來幹線公車平日尖峰班距為4到6分鐘,離峰則是5到10分鐘,車輛也全部採用低地板公車,並比照捷運於車內設有LCD資訊顯示面板,車體、站牌、指示標誌等都會有辨識設計,公運處目前也已公告徵求公車業者闢駛營運幹線公車。公運處表示,未來幹線路廊還會陸續增設到16條,幹線公車轉乘聯營公車則比照捷運轉乘優惠,從減少轉乘支出吸引民眾使用,並培養搭公車的習慣;計畫將視第一期推展情形與民眾需求推展,而各路線起、迄點等延伸服務也會有調整空間。至於與幹線公車平行或相接的公車路線,公運處強調,將進行通盤檢討包括路線及班次的配合調整,同時進一步檢視支線、微循環2層級的公車路線,簡化現有複雜的公車網路,增加民眾使用便利性,也能提升公車路網營運效率。台北公車。圖/報系資料照片 分享 facebook
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